Железнодорожная артиллерия

Специальные противосамолётные бронеплощадки начали разрабатываться лишь в середине 20-х годов, и первая была принята на вооружение в 1930 году.
Такие бронеплощадки должны были поступать на вооружение всех типов бронепоездов и к 1940 году составляли подавляющее большинство, хотя уже появились и новые, лучше вооруженные бронеплощадки обр. 1938 года с 38-мм пушкой.

Вооружение бронеплощадки составляли две счетверенные 7-62-мм пулеметные установки.

Экипаж состоял из восьми человек.

Железнодорожная установка представляла собой 356-мм морскую пушку обр. 1920 года,  установленную на шестнадцатиосном железнодорожном транспортёре.

Пушка создавалась для частей береговой артиллерии военно-морского флота.

Такие установки поступали на  вооружение морских железнодорожных бригад и дивизионов. Задачей этих частей и соединений была мобильная береговая оборона, уничтожение крупных надводных кораблей противника.

Железнодорожная установка представляла собой 305-мм морскую пушку обр. 1905 года,  установленную на шестнадцатиосном железнодорожном транспортёре.

Пушка создавалась для частей береговой артиллерии военно-морского флота.

Такие установки поступали на  вооружение морских железнодорожных бригад и дивизионов. Задачей этих частей и соединений была мобильная оборона побережья, уничтожение надводных кораблей противника.

Железнодорожная установка представляла собой 254-мм морскую пушку обр. 1900 года,  установленную на восьмиосном железнодорожном транспортёре. Пушка создавалась для частей береговой артиллерии военно-морского флота.

Такие установки поступали на  вооружение морских железнодорожных бригад и дивизионов. Задачей этих частей и соединений была мобильная оборона побережья, уничтожение надводных кораблей противника.

Железнодорожная установка представляла собой 229-мм осадную пушку обр. 1930 года, взятую полностью, кроме основания, и установленную на восьмиосный железнодорожный транспортёр. Создавалась для артиллерии сухопутных войск.

Пушка предназначалась для подавления особо важных целей в глубине обороны противника.  

Всего было построено семь таких пушек, три из которых поступили на вооружение в 1-й железнодорожный артиллерийский полк, в составе Западного фронта, а четыре пушки были отправлены в 4-й железнодорожный артиллерийский полк Босфорского фронта.

356-мм железнодорожная гаубица обр. 1930 года специальной постройки на восьмиосном железнодорожном транспортере предназначалась для уничтожения особо мощных фортификационных сооружений при прорыве укрепленной обороны противника.

Всего было построено семь таких гаубиц, три из которых были отправлены в 1-й железнодорожный артиллерийский полк, который находился в составе Западного фронта, а четыре гаубицы поступили на вооружение 4-го железнодорожного артиллерийского полка Босфорского фронта.

Самая мощная гаубица, и самое крупнокалиберное орудие русской армии.

Орудие размещалось на специальном шестнадцатиосном железнодорожном транспортёре.

Гаубица должна была разрушать особо мощные фортификационные сооружения при прорыве укрепленной обороны противника.
Две построенные гаубицы были отправлены в 4-й железнодорожный артиллерийский полк, дислоцированный в районе Бухареста.

Полк должен был действовать в составе Босфорского фронта.

Железнодорожная установка представляла собой 203-мм морскую пушку обр. 1900 года,  установленную на восьмиосном железнодорожном транспортёре. Пушка создавалась для частей береговой артиллерии военно-морского флота.

Такие установки поступали на  вооружение морских железнодорожных бригад и дивизионов. Задачей этих частей и соединений была мобильная оборона побережья, уничтожение надводных кораблей противника, борьба с морскими десантами противника, сухопутная оборона военно-морских баз и морских крепостей.

Железнодорожная установка представляла собой 178-мм морскую пушку обр. 1925 года,  установленную во вращающейся бронированной башне, на восьмиосном железнодорожном транспортёре. Пушка создавалась для частей береговой артиллерии военно-морского флота.

Такие установки поступали на  вооружение морских железнодорожных бригад и дивизионов. Задачей этих частей и соединений была мобильная оборона побережья, уничтожение надводных кораблей противника, борьба с морскими десантами противника, сухопутная оборона военно-морских баз и морских крепостей.

Железнодорожная установка представляла собой 152-мм осадную пушку обр. 1920 года,  установленную во вращающейся бронированной башне, на четырехосном железнодорожном транспортёре. Пушка создавалась для артиллерии сухопутных войск и предназначалась для подавления целей в глубине обороны противника.  

Установки такого типа состояли на вооружении полков бронепоездов, по три орудия в батарее.