Транпортная и вспомогательная авиация

Создан на базе самолёта «Казбек», принят на вооружении в 1933 и предназначался для управления соединением тяжелых бомбардировщиков в воздухе.

Самолёт «Перун» представляла собой цельнометаллический четырёхмоторный свободнонесущий высокоплан с неубирающимся шасси и двигателями воздушного охлаждения.

Оборонительное вооружение состояло из двух спаренных 7.62-мм пулеметных установок: одна в носовой кабине, вторая на спине фюзеляжа позади крыла.

Внутри кабины были оборудованы места для радиостанций дальнего действия и работы офицеров штаба.

Создан на базе самолёта «Казбек», принят на вооружении в 1933 и предназначался для дозаправки в воздухе тяжелых и дальних бомбардировщиков и разведчиков.

Топливозаправщик «Басилевс» представляла собой цельнометаллический четырёхмоторный свободнонесущий высокоплан с неубирающимся шасси и двигателями воздушного охлаждения.

Средний бомбардировщик «Лунь» был принят на вооружение в 1924 году. Как бомбардировщик он состоял на вооружении до 1935 года. Снятые с вооружения бомбардировочных полков самолёты (более полутора сотен исправных машин) было решено использовать в военно-транспортной авиации в качестве буксировщиков планеров. Самолёт был дооборудован для буксировки, но при этом мог продолжать использоваться и как бомбардировщик, и его предполагалось, в случае необходимости, применять как ночной бомбардировщик.

Самолёт «Домбай» создавался к конце 30-х как пассажирский и военно-транспортный, отличия между версиями касались лишь оборудования кабины. В военно-транспортной версии самолёт должен был вмешать 35 десантников и заменить самолёт «Арарат».

Самолёт «Домбай» представляла собой цельнометаллический двухмоторный свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси с двигателями воздушного охлаждения.

Транспортный самолёт «Арарат» был создан с использованием узлов бомбардировщика «Титан» в 1934 году.

Самолет представлял собой цельнометаллический шестимоторный моноплан, с двигателями жидкостного охлаждения, закрытой кабиной пилотов и неубирающимися шасси.

В кабине могло разместиться до 80 десантников, под фюзеляжем могли подвешиваться крупногабаритные грузы массой до 10 000 кг: контейнеры, бронетехника, артиллерийские орудия. Гражданской версии самолёта не существовало.

Самолёт «Казбек» был создан на рубеже 30-х в нескольких вариантах. Кроме гражданской пассажирской версии самолёта, существовали и несколько военных модификаций, среди которых военно-транспортный самолёт, воздушный командный пункт, топливозаправщик, бомбардировщик-транспортник. Если большинство самолётов «Эльбрус» использовалось в гражданской авиации, и должны были поступать в войска только по мобилизации, то самолёты «Казбек» на пассажирских линиях использовались гораздо реже, и большая часть построенных машин были чисто военных модификаций.

Самолёт «Эльбрус» был создан на рубеже 30-х в нескольких вариантах. Наиболее распространенной была гражданская пассажирская версия самолёта, но так же существовала и военно-транспортная модификация. Различия касались лишь кабины, которая в гражданском самолете представляла собой разной степени комфортабельности салон на 9-10 пассажиров, а в военно-транспортном это были скамейки вместо кресел, на которых размещалось до 15 десантников.
В случае объявления мобилизации, пассажирские самолёты «Эльбрус» должны были усилить военно-транспортную авиацию, с минимальной переделкой.

Планер «Шельф» состоял на вооружении морской пехоты, и предназначался для высадки личного состава и тяжелого вооружения в береговой полосе.

Планер мог взлетать как с воды, так и с сухопутного аэродрома. Основным способом посадки считалась посадка на воду, хотя планер мог садиться и на сушу.

Основным и оптимальным способом считалось приводнение вблизи береговой линии пляжей, чтобы после посадки планер по инерции мог доходить по воде до береговой линии.

Планер мог брать на борт 80 полностью экипированных десантников или 8 000 кг груза.

Планер «Атолл» состоял на вооружении морской пехоты, и предназначался для высадки штурмовых подразделений, как в береговой полосе, так и в глубине территории.
Планер мог взлетать как с воды, так и с сухопутного аэродрома. Основным способом посадки считалась посадка на воду, хотя планер мог садиться и на сушу.

После приводнения, десант мог покидать планер и добираться до берега самостоятельно, либо планеры могли комплектоваться небольшими съемными моторами для движения по воде.

Планер «Хамза» предназначался в воздушно-десантных войсках для десантирования посадочным способом, в первую очередь штатной бронетехники.

Планер представлял собой двухбалочный высокоплан. Кормовая часть фюзеляжа откидывалась, и через неё внутрь могли загружаться все типы бронемашин, состоявшие на вооружении российских воздушно-десантных войск: малые бронемашины «Жолнер», легкие бронемашины «Гайдук», «Сердюк», «Драбант» и «Бурлак».

Так же, планеры могли использоваться и для перевозки другого вооружения, в первую очередь артиллерийского.