Российская империя

Недостатки штурмовика «Фурия» потребовали начать разрабатывать ему замену практически сразу после его создания. Но, несмотря на создание большого числа опытных образцов, новый тяжелый штурмовик, удовлетворивший военных, был принят на вооружение лишь в 1936 году, и еще два года доводился. В результате выпустили лишь 200 самолётов, так как на смену «Гарпии» был готов новый, более совершенный, самолёт. 

В середине 30-х годов командование Военно-воздушных Сил пришло к выводу, что маневренные, но тихоходные штурмовики-бипланы следует заменить на скоростные машины, которые были бы способны вести бой с вражескими истребителями.  После нескольких лет работы и нескольких созданных прототипов, в 1939 году был принят на вооружение штурмовик «Беркут».

Принятый в состав ВМФ в 1932 году подводный авианосец «Нептун» первоначально не получил на вооружение специального самолёта. На испытания корабль вышел с тремя, специально переделанными самолетами «Тевкр». А вот принятие на вооружение специального ударного самолёта для подводной лодки затягивалось, что и неудивительно, учитывая сложнейшую задачу, стоявшую перед конструкторами.

Бомбардировщик «Титан» представлял собой дальнейшее развитие схемы, использованной при создании самолета «Тор». Было построенное 24 самолёта «Титан».

Самолет представлял собой цельнометаллический восьмимоторный моноплан, с закрытыми кабинами и открытыми стрелковыми установками, неубирающимися шасси.

Бомбардировщик «Атлас» был принят на вооружение сразу после бомбардировщика «Титан» и отличался от предшественника ещё большим размерами. Самолёт предназначался для уничтожения особо важных объектов в тылу противника. Было построенное 18 самолётов «Атлас».

Бомбардировщик «Атлас» представлял собой цельнометаллический десятимоторный моноплан, с двигателями жидкостного охлаждения и убирающимися шасси.

Мобилизационная версия гражданского самолёта «Глухарь». В гражданской авиации самолёт использовался как сельскохозяйственный, для опыления полей: борьбы с вредителями, внесения удобрений. Кроме этого он мог использоваться как транспортный, пассажирский и аэрофотосъемочный самолёт.

При установке пассажирских сидений можно было разместить шесть человек, в  санитарном варианте трое носилок подвешивались ярусом друг над другом вдоль правого борта. У левого борта монтировались еще одни носилки и откидное сиденье санитара.

Самолёт создан для замены бомбардировщиков «Кондор» во второй половине 30-х годов.  Предназначался для нанесения бомбовых ударов в глубоком тылу противника.

Бомбардировщик «Раптор» представлял собой четырёхмоторный цельнометаллический моноплан, с закрытыми кабинами, убирающимся шасси и двигателями жидкостного охлаждения.

Самолёт мог нести до 4000 кг бомб во внутреннем бомбоотсеке и на внешних подвесках.

Самолёт создан для замены бомбардировщиков-бипланов «Орёл» в конце 20-х годов.  Предназначался для нанесения бомбовых ударов в оперативном тылу противника.

Бомбардировщик «Коршун» представлял собой двухмоторный, трёхместный цельнометаллический моноплан, с открытыми кабинами, неубирающимся шасси, с двигателями жидкостного охлаждения.

Самолёт «Оса» был создан для замены бипланов «Овод» в середине 30-х годов.

Бомбардировщик «Оса» представлял собой одномоторный двухместный цельнометаллический  моноплан, с закрытой кабиной и убирающимися шасси. Двигатель воздушного охлаждения, крылья складывались, для посадки на палубу авианосца имелся посадочный крюк.

Самолёт «Овод» был первым принятым на вооружение пикирующим бомбардировщиком в русском флоте. Поступал на флот с начала 1933 года.

Бомбардировщик «Овод» представлял собой одномоторный двухместный биплан смешанной конструкции, с открытыми кабинами и неубирающимися шасси в обтекателях. Двигатель воздушного охлаждения, крылья складывались назад, для посадки на палубу авианосца имелся посадочный крюк.